外多篇：空中体育场几个实例
: P/ g  Z. {% R) _7 j, [9 T    近一二十年来，地和屋顶公共建筑的规模越来越大，公共建筑项目占地很大，建筑屋顶也很大。住宅建筑的占地和屋顶面积也不小。一个地块内，建筑占地大，绿化、交通的用地就相应减少。如果地块内绿化、交通的用地规划控制比例较高，像北京的新建建筑不管具体情况，绿化率基本都要求不低于30%，旧区改造的不低于25%。
9 C2 z' }: B5 d. }. |' |    还有停车位的要求，数量不少，地面车位有限，大部分车位都要放在地下。这当然有合理的一面。
9 ~& n! `% t" ^5 v5 P, g4 h; H     屋顶的处理，不外乎几种，一种是最常见的普通平屋顶，没有怎么利用，也不好看。也有上人与非上人的区别。公共建筑屋顶一般是能上人的，多数也能做室外空间使用。住宅建筑的屋顶，近年所见的高层住房屋顶多是能上人的，但管理点原因一般都锁闭不让上；前二三十年间所建的多种住宅，为了降低造价，一般是不上人的。近年来试点住宅平改坡，隔热、美观，这事利用的一种方式，但我不认为是好的方式。我认为住宅楼屋顶做绿化的方式是比较好的，或单独经营，收益分配具体分析。
    大型公共建筑，尤其是不太高、占地大的，大型商场，车站，机场等，普遍利用的不好，近几年一些建筑的屋顶和墙面有模糊的做法，分不清哪是屋顶、哪是墙面了，如国家大剧院。
" x, Y6 `* ]% v+ P     但我认为，大型公共建筑屋顶只考虑形式，不考虑综合使用，是不妥当的。
4 W+ |% m# ~1 u' K- m     商场、火车站、汽车站、机场候机楼等，不需要跨度太大、太高的空间，常规的8-10米的钢筋混凝土梁柱结构即可，不需要大跨度的网架结构，屋顶可以用来做其他功能的建筑，停车场，绿化，综合利用，如北京南站、首都机场T3候机楼，建筑高度不高，屋顶面积巨大，裸露状态，另外另辟大片的停车场，多少浪费，至少小汽车是可以方便地开上去的吧，T3候机楼的屋顶，能停多少小汽车，也有足够的坡道长度，小汽车停在屋顶，好处多多，减少了下车到大厅的具体，减少室外停车场面积，也就减少了室外用地，减少了建筑的总占地和建筑之间的距离，减少人在建筑之间通行的时间。。。。。。对于火车站，我的观点一直是应该结合其他建筑，总的层数多建两三层，适当地方建高层。
    剧场、体育场等、大型展馆、会议中心，需要大空间，屋顶的承重不应该太大，但适当做成只上人使用的，还是可以的。北京八中、青岛一中建屋顶体育场，石家庄、成都建公共的的屋顶体育中心，都是屋顶利用的好实例。
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2007年9月1日，北京八中屋顶体育场投入使用
    在位于金融街的北京市第八中学内，一座现代化的空中体育场9月1日正式投入使用。这座特别的体育场被建在了距离地面5.2m的高空中。据了解，八中校园内的这座空中体育场，投资约9500万元，建成后下边还将有4个标准的篮球场地。
　　为什么要投资建一座“空中体育场”？“主要就是因为学校现有的场地，不能建起一座标准的体育场，才建的这座空中体育场。”八中负责工程建设的副校长李剑波说出了其中的原因。“其实就算这个体育场被架在空中，还不是一个完全标准的400m体育场。”李剑波说，由于红线限制，体育场只能建设6条跑道，而不是常规的8条跑道.
; M1 B$ a6 ]( \% r5 e   建成后的体育场距离学校的南北界限只有1.2m，东西更是只剩下10cm左右。

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楼主你反复强调了楼顶要停车场，可是您可以考量一下，国内外的建筑楼顶有停车场的有几处？为什么停车场都选在地下。。有些问题不能已个人的意志力转移而转移。现在不是超时代。。